| |
||||||
|
|
|
| |
||
| |
|
|
| |
||
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
Openbaar vervoer
In zuidoost-Brabant is niet de provincie Noord-Brabant, maar het SRE verantwoordelijk voor de concessieverlening en de subsidieverlening van het openbaar vervoer dat door de stadsdiensten van Eindhoven en Helmond, het streekvervoer en de buurtbussen in de regio Zuidoost-Brabant wordt uitgevoerd. Het openbaar vervoer in de deze regio wordt na een Europese aanbesteding sinds 14 december 2008 verzorgd door Hermes. Sinds 2005 rijdt de Phileas, een nieuwe vorm van openbaar vervoer die de binnenstad en het NS-station van Eindhoven met Veldhoven en Eindhoven Airport verbindt. De vigerende Beleidsvisie voor het openbaar vervoer in de regio zuidoost Brabant is ORION II. Klik hier voor een compleet overzicht van het lijnennet van stads- en streekvervoer in de regio Eindhoven. OV-chipkaart Vanaf 2009 zal de OV-chipkaart het nieuwe betaalmiddel worden voor het openbaar vervoer. In Rotterdam en Amsterdam wordt op dit moment al geëxperimenteerd met de OV-chipkaart. Met deze kaart kan straks gereisd worden op de trein, metro, tram en bus in het hele land. Dit maakt het een stuk gemakkelijker dan met het huidige arsenaal aan kaartjes.Het basisprincipe is landelijk zo geregeld dat u straks niet meer per zone maar per kilometer gaat betalen. Dat is eerlijker dan de bekende zones in bus, tram en metro. U betaalt namelijk precies voor de afstand die u heeft afgelegd. Hiernaast kunt u ook vormen van abonnementen en speciale tarieven op de kaart zetten. Het laden van saldo en het kopen van reisproducten zal in de toekomst gaan via internet en de vele distributiepunten in de regio. Ook in de bus wordt het laden van saldo mogelijk. U zult terzijnertijd geïnformeerd worden wanneer de OV-chipkaart in het SRE gebied gebruikt kan worden en waar u uw saldo en reisproducten kunt opladen. Meer informatie is te verkrijgen via www.ovchipkaart.nl. Phileas Aan het einde van de jaren negentig is gestart met het demonstratieproject Hoogwaardig Openbaar Vervoer regio Eindhoven. Een door het bedrijfsleven in de regio uitgedacht concept lag hieraan ten grondslag. Met behulp van financiële bijdragen van Europa (Stimulusprogramma), Rijk (ministeries van VenW, VROM, en EZ), provincie Noord-Brabant, de gemeenten Eindhoven en Veldhoven, exploitant openbaar vervoer Hermes en een samenwerkingsverband van regionale bedrijven is een compleet nieuw voertuig ontwikkeld en zijn er vrije busbanen aangelegd op het traject Eindhoven NS/Neckerspoel naar Eindhoven Airport met een aftakking naar Veldhoven.De vrije busbanen zijn door Eindhoven en Veldhoven in de periode tot 2004 gerealiseerd. Het nieuwe voertuig, dat inmiddels Phileas is genoemd, verscheen vanaf dat moment in het straatbeeld. Het werd bij wijze van proef ingezet in de dienstregeling op het traject naar Eindhoven Airport en Veldhoven. Na een jaar uitvoerig testen en het aanbrengen van diverse verbeteringen heeft het Dagelijks Bestuur op 5 april 2006 besloten om de Phileas niet af te nemen, omdat de Phileas niet voldeed aan de in het contract opgenomen eisen. De belangrijkste problemen waren: • de energieopslag (batterijpakket met batterij management systeem); • de aandrijfassen en de transmissie; • het klimaatsysteem. Uit nader onderzoek is vervolgens vast komen te staan dat de gesignaleerde problemen weliswaar technisch kunnen worden opgelost, maar dat de leverancier (i.c. APTS) hiervoor niet de volledige verantwoordelijkheid wilde dragen, hetgeen wel een voorwaarde van het Dagelijks Bestuur was. Een onderhandelingstraject was het gevolg. Dit werd in december 2007 afgerond met een zogenaamde Aanvullende overeenkomst tot levering. Deze aanvullende overeenkomst voorziet in een ombouw van negen Phileassen zodanig, dat APTS hiervoor wel de volledige verantwoordelijkheid wil dragen. Hierbij wordt uitgegaan van een ander type aandrijving afkomstig van GM-Allison (USA). Volgens APTS lost deze aandrijving de belangrijkste problemen direct op en kan hiermee de gewenste betrouwbaarheid en inzetbaarheid worden gehaald. In vergelijking met het oude contract vallen verder vooral de volgende drie zaken op: • wat betreft de milieunormen zijn de eisen aangescherpt in lijn met de actuele ontwikkelingen; • er wordt niet meer geëist dat het voertuig 1 km emissieloos kan rijden; • geleid rijden wordt vervangen door geleid halteren. De levering van de omgebouwde voertuigen is voorzien uiterlijk 14 december 2008. Genoemde datum is gekozen omdat dan de dienstregeling start op basis van de nieuw aan Hermes verleende concessie tot het rijden van het openbaar vervoer in het gehele SRE-gebied. Op 2 juli 2008 heeft APTS het eerste omgebouwde voertuig - Phileas II - gepresenteerd. Tot het einde van dit jaar wordt de Phileas II uitvoering getest. Bevindingen kunnen ertoe leiden dat nog verbeteringen worden aangebracht. De resultaten tot nu toe zijn erg bemoedigend. Meer informatie over de Phileas is te vinden op www.apts-phileas.com. Dynamische Reis Informatie Iedereen, die wel eens met de bus reist, kent het gevoel: moet de bus nog komen of is-tie al weg en hoe lang moet ik nog wachten?Om dat vervelende gevoel bij het wachten weg te nemen wordt al sinds 2005 de reiziger bij ca. 140 halten geinformeerd over de echte wachttijd. Dit gebeurt met displays (aan eigen paal of in de abri), die de minuten aftellen totdat de bus komt. In de eerste helft van 2009 is het systeem aangepast aan de nieuwe bussen en is de koppeling gelegd met landelijke systemen, waardoor in de toekomst ook bussen van andere vervoerders op de displays kunnen verschijnen. Deze aanpassing is op 3 september 2009 naar tevredenheid opgeleverd. Het vervoerbedrijf Hermes heeft inmiddels op alle halten, waar eerder genoemde displays niet aanwezig zijn, een kleinere variant display onder het haltebord geplaatst. Ook dit systeem moet vanaf 2009/2010 de echte wachttijd tot aankomst van de bus weergeven. Reizigersoverleg SRE Het Reizigersoverleg zet zich in voor goed en eigentijds openbaar vervoer in het SRE gebied, dat rekening houdt met de wensen en verlangens van de gebruikers, van u dus. Zij zijn de schakel tussen het SRE en de vervoerders en adviseren het SRE over o.a. dienstregeling, tarieven, OV-chipkaart, toegankelijkheid, sociale veiligheid etc.Meer informatie is te verkrijgen via www.reizigersoverleg.dse.nl. Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) De gezamenlijke overheden in de 21 gemeenten van het SRE willen bevorderen dat mobilisten voor verplaatsingen meer gebruik maken van minder verkeers- en milieubelastende vervoerwijzen, zoals het openbaar vervoer. Het realiseren van doorstroom- en HOV-assen in het "HOV-netwerk zuidoost-Brabant" is een middel om hieraan te beantwoorden. Meer informatie vindt u op de pagina van HOV-netwerk zuidoost-Brabant .Toegankelijkheid in het openbaar vervoer Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft landelijk de ambitie uitgesproken om het instappen van bussen toegankelijk te maken voor mensen met een handicap die nu nog veelal zijn aangewezen op speciaal vervoer. Om deze reden worden bussen voorzien van speciale plaatsen voor rolstoelgebruikers en zitplaatsen voor ouderen en andere mensen met een handicap. De bussen krijgen een lage instap en de nieuwste bussen worden ook voorzien van uitklapbare planken waarmee een rolstoel of rollator gemakkelijk de bus binnen kan gaan.Om een hindervrije instap mogelijk te maken, moeten ook zoveel mogelijk haltes worden opgehoogd zodat het instappen op een gelijke hoogte plaatsvindt als de busvloer. Daarnaast moeten deze haltes worden voorzien van blindegeleidestroken en een hellingbaan. De halten bij ziekenhuizen, verzorgings- en bejaardentehuizen, woon- en zorgcentra en gehandicaptenvoorzieningen worden als eersten aangepakt. Daarnaast hebben ook knooppunthaltes (busstations, haltes bij NS-stations en winkelcentra) voorrang. Het ministerie heeft geëist dat in 2010 68% van de reizigers een toegankelijke reis met het openbaar vervoer kan maken. Daarvoor moet 46% van de haltes worden aangepast. In de SRE-gemeenten wordt gezamenlijk 64% van de halten aangepast waardoor in deze regio 89% van alle reizigers een toegankelijke reis met het openbaar vervoer kan maken. De regio voldoet daarmee ruim aan de eis van het ministerie. Het Implementatieplan Toegankelijkheid (planning 2008-2010) kunt u hier downloaden. De beleidsregel subsidiëring toegankelijkheid openbaar vervoer 2007 vindt u terug bij subsidies. Sociale Veiligheid in het openbaar vervoer Het SRE heeft in de periode 2004-2008 vanuit het rijk extra middelen beschikbaar gekregen om het aantal feitelijke incidenten (objectieve onveiligheid) en het gevoel van onveiligheid bij reizigers en personeel (subjectieve onveiligheid) in het openbaar vervoer te verminderen.In het meerjarenplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer 2004-2008 is uiteengezet hoe deze doelen bereikt worden en welke acties en middelen daarvoor benodigd zijn. Verschillende partijen hebben daarin een rol: Het SRE fungeert als beleidsmaker en is subsidieverstrekker; de vervoerders staan in direct contact met haar personeel en klanten; de gemeenten zijn wegbeheerder en politie en justitie handhaven de orde, rust en veiligheid. Daarnaast zijn ook andere organisaties en instanties betrokken. Jaarlijks dienen de vervoerders een geactualiseerd plan in dat getoetst wordt aan het meerjarenplan. Tot 2008 is dit plan jaarlijks geactualiseerd en uitgevoerd. Na afloop van de subsidieregeling in 2008 zal bij ingang van de nieuwe concessie verdere inzet van de nieuwe vervoerder worden verwacht. Hermes heeft in het sociaal veiligheidsplan aangegeven zich blijvend in te zetten om doelen uit het meerjarenplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer 2004-2008 te behalen in 2009 en verder. Het Implementatieplan meerjarenplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer 2004-2008 kunt u hier downloaden. De Beleidsregel subsidiëring sociale veiligheid openbaar vervoer 2007 vindt u terug bij subsidies. Collectief vraagafhankelijk vervoer (CVV) Namens 15 regiogemeenten verzorgt het SRE het beheer en de ontwikkeling van de vervoerformule Taxbus. Taxbus is een vorm van collectief vraagafhankelijk vervoer (CVV): na telefonische reservering kan van deur-tot-deur gereisd worden binnen de regio. Het vervoer is beschikbaar voor ouderen en mensen met een functiebeperking. Binnen de gemeente Helmond is Taxbus openbaar vervoer en dus te gebruiken door iedereen.Taxbus betreft een vrijwillige samenwerking tussen de gemeenten en het SRE, waarmee de gemeenten invulling geven aan hun zorgplicht in het kader van de wet maatschappelijke ondersteuning (WMO) en mogelijkheden hebben voor het invullen van ouderen/minima-beleid. Het SRE verzorgt, in opdracht van en in samenwerking met de gemeenten, een aantal centrale taken zoals het tot stand komen van het contract met een vervoerbedrijf, de monitoring van de uitvoering, communicatie van het product en afhandeling van klachten. Voor 1 januari 2010 wordt het vervoer opnieuw Europees aanbesteed. Voor meer informatie over de specificaties van het vervoer zie www.taxbus.nl |
|
|
||||
|
||||
| |